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---丹ちゃんの なんでも掲示板---

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WINGBEAT COFFEE ROASTERS
アテンザGJ用4BEAT-Dについて / クロネコ [近畿]
初めまして。大阪でGJセダンの6MTに乗ってます。

自家用車では、初めてのミッション車です。
職場では毎日、4トン乗ってますんで慣れてるつもりが
このGJでは、かなり手こずっています。

特に発進時(キャンプ道具満載、人間が5人乗ってる感覚)では、度々エンストし恥ずかしいです。

幾らデイーゼルエンジンでもターボ車ゆえ、アイドリング付近のトルクが薄いのだと
認識してます。

この様な場合は、半クラを長めに使わなくてはいけないものでしょうか。

クラッチ板の事も考えてしまい、思い切った事が出来ません。

先月、管理人がお勧めされてる、4BEAT-Dをわざわざ大阪から東京まで行って、施工してもらいました。

燃費が荷物満載時にノーマルより逆に良くなりました。
これについては、とても満足なのですが耐久性等が気になります。

前車のホンダアコード2400CCは、20万キロエンジントラブルが全く無かったので、GJも同じように持ってくれたら幸いなのですが、どうでしょうか。

お忙しい所申し訳御座いませんが、ご回答頂けないでしょうか。

よろしくお願い致します。
No.2133 - 2014/06/11(Wed) 19:16:47
Re: アテンザGJ用4BEAT-Dについて / 管理人 [東北]
返信大変遅くなり申し訳ありません。
また、書き込みありがとうございます。

早速ですが、お尋ねの件に対して回答いたします。

>アイドリング付近のトルクが薄い
MAZDAのSKY-Dは、今までの常識では考えられない、圧縮比14の設計になっています。
って事はガソリンエンジン並みの圧縮なので、当然アイドリング付近のトルクは従来のディーゼルのようには行きません。
ですので、ガソリンエンジンの感覚でクラッチを繋いで頂ければと思います。

>幾らデイーゼルエンジンでもターボ車ゆえ
ターボはアイドリング状態では仕事はしていません。アクセルを煽って初めて過給しますので、普段の走りではクラッチを繋いだ後あら過給が始まると思った方が良いでしょう。
実際このエンジンは、アイドリングでもちょっとは回ってるんですけどね。

>4BEAT-Dをわざわざ大阪から東京まで行って
本当ですか??
ナイトさんは、しょっちゅう関西方面のイベントに行ってるようですので、近くに行った時に施工して頂ければよかったかと・・・
ナイトさんのみんカラベージで、イベント情報見れますので、参考にしてくださいね。

>とても満足なのですが耐久性等が気になります
当然チューニングすれば、ノーマルより耐久性は落ちます。
でも、ナイトさんのチューニングは、アクセルをべた踏みした時にその領域に突入しますので、仮に20万キロもつエンジンが10万キロしかもたなかった?なんて事はありません。
クロネコさんは3000rpm以上回して走る頻度は高いですか?おそらく、一度のドライブで数える程度かと・・・
ましてベタ踏みでレッドゾーンまで回すなんて、そうしょっちゅうは無いですよね?
だったら、そんなに気にしないで問題無いですよ。
乗ってて楽しい車に乗ってるんですから、ストレス溜めないで、全開にしたい時は、あの加速感を楽しんでください。

>20万キロエンジントラブルが全く無かったので、GJも同じように
おそらくですが、エンジン自体は全然もつと思いますよ。
ですが、このエンジンにはタービンが付いてますので、そっちの方が問題起きる可能性があるかと思います。
ですが、これはオイルメンテナンスで寿命を延ばす事は出来ますので、まめなオイル交換をお勧めします。
10000kmなんて走っちゃだめですよ
5000km以下にしましょうね

最後になりますが、返信遅くなって本当に申し訳ありませんでした。
なにかありましたら、メールでご一報くださいね。
これからもSKY−Dを楽しんでくださいね。

では
No.2134 - 2014/07/19(Sat) 14:04:34
Re: アテンザGJ用4BEAT-Dについて / クロネコ
管理さま

御返事ありがとう御座います。

全て納得の行く答えで良かったです。

大阪から東京のナイトスポーツまでワザワザと行ったのは、いてもたってもいられずにでした。

帰りに新東名で試走も出来ますしね。


そうそうこないだの海の日連休は、福島県西会津の沼沢湖畔キャンプ場で二泊3日の弾丸キャンプしてきました。

往復1600kmの旅でして、アテンザディーゼルの威力を発揮したと思います。荷物満載でもあの走り・燃費が出来ますんで、マツダはやってくれますね。

もう直ぐ出る新型デミオが気になる所ですが、金が無いので試乗だけで終わりそうです。

いつかお会いしたいと思ってますんで、その時はよろしくです。

九月に沼沢湖畔キャンプ場もしくは、フォレストパーク安達太良へ
野営する予定です。

では、では。
No.2135 - 2014/07/28(Mon) 13:37:31
Re: アテンザGJ用4BEAT-Dについて / たんじ
またまた返信遅れてごめんなさい


> 全て納得の行く答えで良かったです。

御理解いただけでよかったです



> 福島県西会津の沼沢湖畔キャンプ場で二泊3日の弾丸キャンプ

マジですか?
西会津までですか?
御家族は文句言いませんでしたか??(笑)
「わざわざ福島?」って(笑)


> 九月に沼沢湖畔キャンプ場

マジですか?
9月って、来月ですよね
御越しのさいは、連絡ください
時間が合うようでしたらお会いしましょう
連絡先メールしますのでよろしくです。
No.2136 - 2014/08/28(Thu) 07:49:13
SKY-D排圧センサー / たんじ
SKY—Dの排圧センサーが故障しました
排圧センサーの故障は去年CX—5で確認されたので、アテンザは生産当初から対策品が付けられているのだと思ってましたが、今日出勤途中に壊れました。
排圧センサーは何の為に付いているのか?
自分が知る限りでは、DPFの詰まり状況を監視しているセンサーだと思います。
ススでDPFフィルターが詰まってくると排圧が掛かり、ある一定の圧力に達したところで、ススを焼き切るプログラムが作動するようになっている。
で、この排圧センサーが壊れると、どんな症状が現れるかと言うと・・・
@メーター内の警告灯があちこち点き始る
AATの制御がおかしくなり、4速以上入らなくなる
B変速ショックが半端なく大きくなる
CMTモードが使えなくなる
D回転が3000rpmくらいまで上がらないとシフトアップしなくなる
以上5つが排圧センサーが壊れた時に起こる現象ですので、直ぐに分かります。
とにかく変速ショックが大きいので、ビックリしますよ。
自分は、この症状のまま40kmくらい走らないとでしたが、かなりストレス溜まりました。
SKY—Dにお乗りのユーザーは、対策品が付いているのかどうか一度ディーラーに見てもらったほうが良いかもしれませんね〜
ほんとビックリしますからね(~_~;)
No.2132 - 2013/07/19(Fri) 13:31:56
Knight Sports GJ2FP CP Tuning / たんじ
TDItuning での燃圧アップに関してのその後

前にも書いたが、TDIでは燃圧を誤魔化してCPにデータを送り、故意に燃圧を上げパワーを出す仕組みになっている。
燃圧を上げれば、燃料が多く出るのは当然だが、何よりも圧が高い事により、より燃料が霧状になり完全燃焼しやすくなるとともに、燃焼効率が上がり燃費も良くなる。
よって、約20%燃費向上と出力向上が可能となっている訳ですが、TDIは燃圧のみにしか作用していないのです。
そこで、knightsportsでは、燃圧はもとより噴射タイミングやブースト圧、加えてタービン切り替えタイミングなど、総合的にチューニングをしてパワーと走行性をバランスさせていきます。

そもそもSKY-Dの出力特性は、2000rpm付近に最大トルクを発生するようにセッティングされている。即ち最大ブーストがその回転域でピークになっているようである。
ブースト計で確認してみると、2000rpm付近から回転が上がるにつれて、ブーストが落ちてくる。
最大ブーストが約1.8、そこから約1.2まで落ち込む。
そのブーストの低下が体感として「タレ」と感じる。
knightsportsでは、その最大ブースト圧を高回転まで持続するようにセッティングしているが、現在では1.2まで下がるブーストを1.5まで改善したようだ。
でも純正のハードではそれが限界だと言ってる。
触媒・DPFを容量の大きい物にするか、ハイフロータービンを取り付けるか・・・
現実は後者が有力だが、現在私のGJにプログラムをインストールし、特性の検証をしているところでが、今の仕様でも5500rpmまで、きっちりと加速する仕様となってて、非常に気持ちの良い加速をするように改善されています。
今後、タービン切り替えタイミングの最適化とi-stopやi-eloopなどとの兼ね合いや、各リミッターの最適化もしくは解除などなどを進め、販売する事となりますが、もう暫くお待ち下さいね、社長が一生懸命頭を三角にして頑張ってますので、期待して待ちましょう。
No.2131 - 2013/06/10(Mon) 11:18:42
TDI Tuning Box について / たんじ
先日、友人のヤフショップで、TDI Tuning Boxを購入して取り付けたので、その効果を2・3書いてみます。

 まず取り付けですが、至って簡単です。
 エンジンカバーを外して、コモンレールの圧力センサーに繋がるカプラーを外し付属のカプラーを繋ぎ、本体をそのへんに固定するだけです。時間にして30分も掛からないと思います。
 製造メーカーが公表してる性能では、出力・トルク共に30%アップとなってますが、その出力を7段階に調整するジャンパーピンが本体の中に装備されているので、希望の位置に差し替えて使用します。初期設定は7段階の中央に設定されていますが、自分は最初から7段階の7番目に設定して走ってみました。
エンジンをかけスタート、普通に発進して流してる分には今までと何も変わった感じは無いですが、アクセルを踏み込むと2000rpmを超えた頃から、トルクの盛り上がりが今まで以上に大きくなったことがはっきり分かる。ノーマルのトルク特性に輪をかけた感じですかね〜
 とにかく、今まで以上の加速感が得られ楽しいですが、30%アップ?はどうだか不明。近々実馬力を計測してみたいと思ってます。
 次に1週間ちょっと乗ってみて分かったのですが、通勤の燃費が向上したんです。メーカーのHPにも「燃費の改善」とあったのですが計測してみたのですが、通勤で約20%強の燃費の向上を確認しました。
具体的には14km/L→18km/L
これもビックリです。
これだけの効果が得られ、6万円弱、これは絶対買いだと思いますね。
いい事づくめのサブコンですが、このサブコンでどんな制御をしてるのか理解出来てないのが心配なんです。
コモンレールの圧力センサーに接続するので、コンピューターに行く圧力データに補正を掛け独自の発想から希望の燃料噴射をさせているのだと思うのですが・・・
理屈が解らないと、ちょっと不安なんだな〜(^_^;)

それに、このサブコン、防水処理されてないのがちょっと心配です。自分はビニールを被せて固定しましたが、もし何もしないで固定しておいて、車検とか出してエンジンルームを高圧洗浄機で洗われたらどうすんの???

インプレは、こんな感じですかね〜
ま、とにかく、この商品は買いです。
大人しく走れば、燃費20%up
ここ一番の時には、出力30%up
是非お金を貯めて取り付けてみてください。
No.2130 - 2013/05/24(Fri) 07:58:08
ATENZAエアロ / たんじ [東北]
GW中にやっとこさM゚zcustomのエアロを着けました。
シンプルでカッコいいですよ〜
値段はやはり高いですね〜
部品代と塗装代で、約16万(サイドとリヤアンダー)
フロントリップ(カーボン)を合わせると、普通に購入して塗装してもらうと約27万円くらいかな〜
リヤウイングを合わせると、34万円!
高いね〜〜

次はマフラーです
只今製品待ちです
値段は、knightsportsCX-5のマフラーと同じくらいの値段だと思います。
ナイトスポーツによると、今月末から6月半ばには完成すると言ってますが・・・
あの細いパイプから卒業したいです(笑)
No.2129 - 2013/05/15(Wed) 08:46:38
M'zカスタム / たんじ
ATENZA、M'zカスタムのエアロですが、1ヶ月半待ちなんです。
これってアリですかね〜( ◔ิω◔ิ)
そんなに売れてるのか??
それにしても困ったな〜
No.2128 - 2013/03/23(Sat) 10:27:33
ATENZAの乗り心地 2 / たんじ
knightsports出張を含め、現在約4200km走ったところです。
足し周りに変化がありましたので、お伝えします。

まず、車高ですが、納車時より15ミリ程度車高が落ちました。
次に、乗り心地ですが、ずいぶん落ち着いてきたと言うか、突き上げ感は和らいで来た様に思います。
乗り心地は、やっぱり根本的に減衰を変えないとだめですね〜
knightsportsのダウンサスを入れてどう変化するか楽しみです。
No.2127 - 2013/03/22(Fri) 10:55:33
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